“外交學者”7月10日文章，在送貨環(huán)節(jié)中，最后一公里是成本最昂貴的部分，可能占到整個運輸成本的一半以上。在中國農(nóng)村，由于目的地相距遙遠且地形復雜導致難以運輸，最后一公里送貨的成本尤其昂貴。隨著農(nóng)村地區(qū)電商市場不斷增長，無人機正飛往偏遠地區(qū)以克服缺乏物流運輸?shù)膯栴}。在城區(qū)，使用無人機需要獲得特別許可。即便如此，一些地方的交通擁堵也使無人機送貨比人工送貨更便捷。京東和美團等中國企業(yè)已經(jīng)開發(fā)無人機送貨技術與流程。其中，京東從2015年開始提供無人機送貨服務。美團兩年前啟動無人機送貨業(yè)務，其試點項目已經(jīng)覆蓋深圳市的8000名客戶。為增加可運送商品的重量，中國企業(yè)正在擴大無人運輸機的使用。上月，中國在湖北荊門市實現(xiàn)國產(chǎn)大型無人運輸機首飛。該無人機可滿足500公斤級標準載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運覆蓋。另外，《無人機快遞投遞服務規(guī)范》已于2021年1月1日起正式施行。盡管所有這一切都有利于中國開展無人機送貨服務，但此類業(yè)務的推出并不像一些人預期的那么快。雖然無人機已成為最后一公里解決方案的一部分，但較小的無人機面臨著電池續(xù)航較短、載重標準較低等問題。此外，包括送貨機器人在內(nèi)的自動化設備已加快在中國城市地區(qū)的推進速度，它們可以攜帶更多的包裹和更大的電池。即便如此，中國的送貨無人機技術和實施仍然領先于美國。中國的商用無人機送貨服務前景廣闊，并將在未來幾年繼續(xù)發(fā)展。企 業(yè) 簡 介吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發(fā)生產(chǎn)、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業(yè)應用服務、青少年航空科普教育為主營業(yè)務的《國家級高新技術企業(yè)》，現(xiàn)在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、超過100架的各類型無人機，可滿足各行業(yè)的無人機培訓及應用需求。編輯：周佳慧審核：周   爽 掃碼關注我們