2011年6月30日通車的京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，開通運(yùn)營十年來，累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次，年運(yùn)量由2012年的6553萬人次增長到最高峰2019年的2.1億人次，增長了2.3倍。全線累計(jì)開行列車近120萬列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列，增加到目前的568列；累計(jì)行程超過15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬圈。

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備具有點(diǎn)多、線長和量大等特征，在日常巡檢中，大到一座橋梁、一座隧道，小到一根軌枕、一顆螺釘，需要投入大量的人力和裝備。特別是像京滬高鐵這種運(yùn)行密度極高的高速鐵路，只能利用凌晨的維修天窗上線檢查，時(shí)間緊、工作強(qiáng)度大，同時(shí)高鐵沿線周邊環(huán)境隱患的排查受視線高度的制約，難以實(shí)現(xiàn)快速、大范圍巡檢。

我國鐵路通過成套技術(shù)研究，開發(fā)了基于北斗+5G的國內(nèi)外首套鐵路全自動無人機(jī)智能巡檢專用系統(tǒng)，從空中多角度巡檢，在保證安全飛行的前提下，實(shí)現(xiàn)了白天列車運(yùn)行期間和夜間天窗對線路、橋梁、邊坡、接觸網(wǎng)等設(shè)備和大范圍環(huán)境隱患的全天候巡檢，大幅提高了巡檢效率，同時(shí)也擺脫了對GPS定位的依賴，運(yùn)用北斗+5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位、自動巡檢、多機(jī)聯(lián)飛、智能分析、缺陷識別和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，強(qiáng)化了高鐵安全技防手段。

針對京滬高鐵線路長、設(shè)備多、管理跨度大和多專業(yè)融合的特點(diǎn)，如何將1318公里的高鐵設(shè)備從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)維的情況，從當(dāng)前狀態(tài)到歷史演變規(guī)律，從設(shè)備病害的發(fā)現(xiàn)到維修銷號全過程都較好地呈現(xiàn)給各級、各專業(yè)設(shè)備管理者，實(shí)現(xiàn)“不出門便知千里事，不開卷也曉百年史”，為高鐵設(shè)備運(yùn)維提供更智能、更高效、更全面的數(shù)據(jù)和信息支撐，鐵路部門綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、GIS+BIM、北斗導(dǎo)航、衛(wèi)星遙感、無人機(jī)智能巡檢等新技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)檢測、信息化技術(shù)，開發(fā)了京滬高鐵智能綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)，涵蓋了高鐵設(shè)備全專業(yè)、全過程信息和空天地全方位數(shù)字模擬，實(shí)現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的高鐵設(shè)備管理智能分析、故障診斷與輔助決策，構(gòu)建了多專業(yè)、一體化的智能運(yùn)維典型場景，逐步形成“讓高鐵數(shù)據(jù)發(fā)出智能聲音”的高速鐵路智能運(yùn)維新理念，推進(jìn)高鐵運(yùn)維由“故障修”、“計(jì)劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”、“預(yù)測修”的智能化新模式。

編輯：周佳慧

審核：周   爽