通用航空 無人機 空中交通

字?jǐn)?shù):2130 閱讀:6分鐘 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道

相比消費級無人機主要聚焦在生活娛樂場景，有更豐富和龐大使用場景的工業(yè)級無人機市場已經(jīng)悄然崛起。

根據(jù)第三方機構(gòu)Frost&Sullivan預(yù)測，2020-2024年全球消費無人機的復(fù)合年均增長率將有所下滑，從2015-2019年的24.09%下降至20.00%；而同期工業(yè)無人機將保持高增速，從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。

該機構(gòu)指出，隨著應(yīng)用場景的不斷拓展，全球工業(yè)無人機實現(xiàn)快速發(fā)展，預(yù)計2020年工業(yè)無人機市場規(guī)模首次超過消費級無人機，成為全球民用無人機的主要市場。

在此背景之下，針對包括農(nóng)業(yè)植保、緊急物資運輸?shù)仍趦?nèi)的場景需求逐漸爆發(fā)，背后則是對大載重?zé)o人機的研發(fā)在加速，而未來的城市空中交通場景也備受期待。

近日舉行的世界無人機大會期間，峰飛航空科技副總裁謝嘉告訴記者，尤其在后疫情時代，非接觸式商業(yè)的推動，加上對應(yīng)急物資運輸?shù)膭傂孕枨?，具備大載重能力的垂直起降固定翼無人機市場正逐漸被開發(fā)出來。

大載重需求攀升

據(jù)了解，因為無人駕駛、大載荷長航時、綠色環(huán)保、無需建設(shè)大型機場和滑行跑道等基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)點，eVTOL(電動垂直起降)技術(shù)被認(rèn)為是自直升機誕生以來，航空業(yè)最重要的技術(shù)變革之一。

東方證券在研報中指出，如今市場對于無人機在懸停時間、巡航速度、航程與起降場地方面都提出了更高的要求，而多旋翼、直升機和固定翼無人機都無法同時滿足這種多方位的需求。

具體來說，多旋翼無人機受制于續(xù)航時間和航程短；無人直升機造價較貴，飛控難度也較高；固定翼無人機則是對起降場地的要求較高，一般需要跑道。垂直起降無人機因兼具優(yōu)秀懸停能力和較長的巡航速度與航程受到市場關(guān)注。

該機構(gòu)指出，經(jīng)過改進設(shè)計，結(jié)合電動垂直起降飛行器和固定翼飛行器的優(yōu)勢，采用多旋翼和固定翼復(fù)合的垂直起降固定翼構(gòu)型能提高無人機氣動效率、航程和安全性。

謝嘉也分析道，全球現(xiàn)在需要在空中作業(yè)完成任務(wù)的場合很多，諸如運輸緊急物資等。但是以往受限于傳統(tǒng)飛機需要各種設(shè)施匹配，直升機又有較高成本等問題，這些并沒能夠很好實現(xiàn)?！艾F(xiàn)在有了垂直起降構(gòu)型的大型載重固定翼無人機，可以帶來改變?！?/p>

他指出，垂直起降固定翼無人機的特點包括，不需要機場和跑道，因此飛行范圍相對自由；相比直升機的維護和運行成本較低，且沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓這類產(chǎn)品的安全性和可靠性都得到極大提升。

“以前看起來沒有這類需求，是因為技術(shù)水平還沒有達到?！敝x嘉指出，峰飛航空科技目前發(fā)掘的應(yīng)用落地，主要是在有緊急物資運輸需求的場景，這些時候?qū)τ诩逼刃院蜁r效性的要求高于對成本的考量，將會是代替直升機的很好工具，同時也不是目前物流公司在研發(fā)運輸型無人機的定位所在。

“這類無人機在這些場景中的穩(wěn)定性、可靠性和可重復(fù)性高于直升機，成本相對更低，因此會有相對更好的實用性?！彼m(xù)稱。

走向空中交通的愿景

對于絕大多數(shù)研發(fā)大載重?zé)o人機的廠商來說，走向載人都會是未來長期發(fā)展的目標(biāo)之一。而在海外，這類型廠商已經(jīng)獲得了資本的諸多關(guān)注。

根據(jù)Frost&Sullivan預(yù)測，垂直起降固定翼市場規(guī)模五年增長10倍，2019年12.31億元增長至2024年124.26億元。同期，多旋翼市場規(guī)模僅增長3.6倍，2019年64.06億元增長至2024年232.10億元，市場份額相應(yīng)減少17.65%。

在這其中，eVTOL正打開的新應(yīng)用場景城市空中交通(UAM)，將在資本助力下加速走向商業(yè)化。

謝嘉向記者表示，在目前尚沒有實現(xiàn)空中交通的過程中，重大物資運輸會是核心應(yīng)用場景，同時其也承擔(dān)著沉淀后續(xù)能力的角色?！拜d物的場景需求很大，因此這是公司現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)核心，而在載物過程中，通過對產(chǎn)品進行不斷迭代，然后將平臺能力更成熟、有保障，并以此更好過渡到載人階段?！?/p>

據(jù)分析，eVTOL的商業(yè)化要經(jīng)歷七個階段：設(shè)計、公告、驗證測試、全尺寸測試、載人測試、生產(chǎn)、商業(yè)化推廣。目前，海外廠商中，空中客車、波音等大公司以及Lilium、Volocoper、KittyHawk等新興企業(yè)都正在打造自己的電動垂直起降飛行器以用于城市空中交通。

在無人機大會期間，峰飛航空科技展示了大型物流垂直起降飛行器V1000CG概念機。其最大起飛重量1000公斤，最大載荷300公斤，純電版滿載最長航程250公里，混動版滿載最長航程1000公里。謝嘉指出，這一機型的樣機已經(jīng)研發(fā)完畢，開始著手生產(chǎn)。

新冠肺炎疫情之后，非接觸商業(yè)的盛行讓工業(yè)級無人機的使用需求也在不斷疊加。謝嘉稱，公司的潛在意向訂單在此期間有所增加。且目前市場上對于更大載重，尤其是超過1T起飛重量的無人機產(chǎn)品關(guān)注度很高。

“越大載重，這種構(gòu)型會越有優(yōu)勢。當(dāng)然技術(shù)會需要持續(xù)提升，但目前的最大難點其實并不在于技術(shù)本身，而是對于空域的開放程度。”謝嘉續(xù)稱，由于對空中管理是一門很新的工作，其逐漸開放需要一個過程。

“我們國家最大的優(yōu)勢，是垂直產(chǎn)業(yè)集成，也即包括電機、電控等核心技術(shù)能力環(huán)節(jié)都來自國內(nèi)，而國外不少廠商采用外購方式，無疑拉高了不少采購成本。”他續(xù)稱。

不過需要指出的是，空中交通是可以期待的愿景，但其定位與目前我們生活中的日常出行還有所不同。

謝嘉解釋道，空中出行與消費級無人機完全不同，其不會成為主要的出行方式，但會是對地面交通很好的補充。舉例來說，從一座城市的機場前往市中心，采用公共交通形式需要多個小時，但是在空中飛行可能只需要十多分鐘。

“這是一個很龐大的市場，隨著后續(xù)技術(shù)的成熟，對資金不太敏感但又著急出行的人群，會是其中需求的主力?！彼硎尽?/p>