農(nóng)村經(jīng)濟加速崛起，快遞下鄉(xiāng)備受重視
　　這些年來，農(nóng)村與城市的間的差距可以說在明顯縮小。相關數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國農(nóng)村居民人均可支配收入為7778元，增長達6.6%，增速快于城鎮(zhèn)居民0.9個百分點。自2010年我國農(nóng)村居民收入增速首次超過城鎮(zhèn)以來，目前已經(jīng)連續(xù)9年高于了城鎮(zhèn)。相比于逐漸趨向飽和的城市經(jīng)濟，我國農(nóng)村經(jīng)濟潛力釋放非常強勁。
　　不過，由于基礎設施、人才資金、地理環(huán)境等方面的限制，當前我國經(jīng)濟發(fā)展“城市強、農(nóng)村弱”的局面并沒有改變。在此基礎上，再加上“三農(nóng)問題”一直是關乎國計民生的根本性問題。為增長農(nóng)民收入、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟以及助力鄉(xiāng)村振興，發(fā)展農(nóng)村快遞、加速快遞下鄉(xiāng)、實現(xiàn)村村通快遞便成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的一大重要方向。
　　對于農(nóng)村經(jīng)濟崛起來說，快遞業(yè)作為推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導性產(chǎn)業(yè)，能夠在助力農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收、精準扶貧等方面產(chǎn)生巨大推動作用。通過農(nóng)產(chǎn)品進城與工業(yè)品進村的雙向連接，快遞業(yè)能夠聯(lián)通農(nóng)村與城市的融合發(fā)展，這對于農(nóng)村市場的拓展以及農(nóng)村經(jīng)濟的挖掘來說，無疑有著至關重要的作用。
　　助推農(nóng)村快遞建設，無人機成關鍵工具
　　現(xiàn)階段，為推動農(nóng)村快遞發(fā)展的不斷完善和深化，我國政府與企業(yè)等已經(jīng)做出了多方面積極的布局。
　　例如在政府層面，除了上面我們提到的三年行動方案以外，國家還發(fā)布了《關于實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見》、《國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018-2022 年)》、《關于堅持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展做好“三農(nóng)”工作的若干意見》等多個文件。同時在企業(yè)層面，EMS、順豐、三通一達、京東等13家快遞物流和電商企業(yè)也在積極響應國家號召，不斷加快和深化農(nóng)村快遞布局。
　　而在此過程中，不管是政府還是企業(yè)，大家都將布局的重點放在了“最后一公里”配送領域。為解決這一難題，以無人機為代表的智能裝備被寄予了厚望。
　　去年8月份，國家郵政局還曾明確指出，無人機是解決城鄉(xiāng)“最后一公里”難題的重要手段。而早在2017年，京東就與西安航天基地簽訂了合作協(xié)議，在該市開展物流無人機的常態(tài)化運營，并于之后建立了省域無人機物流配送國家級試點，不斷在省內(nèi)各農(nóng)村地區(qū)進行物流無人機布局和測試。
　　此外，順豐也在2017年建立了成都大型物流無人機總部基地，并在次年3月拿到國內(nèi)首張無人機航空(試點)運營許可證。在此之前，其還曾與贛州市南康區(qū)下5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行物流無人機試點運營，服務范圍覆蓋了90個自然村和20萬人口。在拿到許可證后，順豐物流無人機也是進一步將應用拓展到了四川、云南等更多地區(qū)。
　　未來農(nóng)村包圍城市，還需解決這些難題
　　對于物流無人機來說，農(nóng)村可以說為其測試和落地提供了一個“試驗田”。因為一方面，在城鎮(zhèn)等陸運交通已經(jīng)較為發(fā)達的地區(qū)，無人機配送很難擁有成本優(yōu)勢，且在人口密集地方應用存在太多不確定安全因素，而農(nóng)村地區(qū)則沒這些顧慮；另一方面，出于交通不便等現(xiàn)狀，具備便捷、靈活等優(yōu)勢的無人機也剛好滿足了農(nóng)村快遞運輸?shù)木薮笮枨蟆?br style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: 宋體, Tahoma, Arial, "Microsoft Yahei"; font-size: 12px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>　　基于此，無人機與農(nóng)村的結(jié)合可以說是“珠聯(lián)璧合”。不過，當前無人機在農(nóng)村的落地應用也自有其問題。比如現(xiàn)有無人機受限于能源技術，續(xù)航和動力有所不足，在配送時長和距離上偏弱；以及無人機飛行前空域申請、報備復雜，測試和應用都受到不小限制；此外，目前無人機能夠配送的貨物也比較有限，只適用于小體量、低重量的包裹。
　　當然，相比于城市應用來說，物流無人機在農(nóng)村的應用還是要舒服不少的。畢竟在成本、技術、政策等的重重困境下，物流無人機向來都有個“進城難”的問題。在此背景下，物流無人機走農(nóng)村包圍城市的道路無疑是非常合適的。去年10月，杭州迅蟻科技通過這種方式已經(jīng)為無人機爭取到了第一個城市戶口，而未來我們希望類似的情況能更為常見。
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