中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直較為曲折。無(wú)人機(jī)作為通航產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成部分，某種程度上正扮演著在該領(lǐng)域越來(lái)越重要的骨干和先鋒角色。

全球運(yùn)輸機(jī)只有4萬(wàn)架，通用飛機(jī)40萬(wàn)架，而無(wú)人機(jī)則有上百萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)就是未來(lái)的趨勢(shì)。

2010年

通用航空進(jìn)入快車道

2010年是我國(guó)通用航空發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)早年間民航資產(chǎn)重心偏移進(jìn)行“改造”。

“1972年以前，中國(guó)民航是一個(gè)通用跟運(yùn)輸航空兩翼齊飛的狀態(tài)?！敝袊?guó)民航管理部門學(xué)院通航系呂人力主任在談到這段歷史時(shí)透露，翻閱整個(gè)中國(guó)民航的歷史，從1952年中國(guó)有通用航空以來(lái)，在1972年以前，中國(guó)的通用航空基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸飛機(jī)跟通用飛機(jī)1:3、運(yùn)輸飛行大隊(duì)跟通航飛行大隊(duì)1:3的狀況，也就是說(shuō)有一架運(yùn)輸機(jī)就有三架通用飛機(jī)，有一個(gè)運(yùn)輸?shù)娘w行員就有三個(gè)通航飛行員。

然而從1972年，英國(guó)的三叉戟和美國(guó)的波音707開始交付中國(guó)民航后，30年的時(shí)間中國(guó)民航的運(yùn)輸航空出現(xiàn)了劇烈的增長(zhǎng)?！耙簿褪菑倪@一年開始，中國(guó)民航的大部分飛行員、飛行隊(duì)伍、飛行的資產(chǎn)逐漸的向運(yùn)輸航空轉(zhuǎn)移?！币恢钡?010年之前，中國(guó)的通用航空都處于一個(gè)相對(duì)發(fā)展比較緩慢的階段。

這期間的將近40年時(shí)間里，很多的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)沒有得到充分的開發(fā)，專業(yè)人才培養(yǎng)、企業(yè)的安全管理能力、飛行服務(wù)站等等通航基礎(chǔ)保障體系開始喪失。直到2010年以后通用航空才算進(jìn)入到快速發(fā)展的通道，這個(gè)過程，“有點(diǎn)類似于舊改造，需要在建設(shè)一個(gè)新的通用航空體系的情況下，保障原有的通用航空企業(yè)還能夠正常的經(jīng)營(yíng)?！辈贿^，比起一些全新的產(chǎn)業(yè)，在他看來(lái)，這種“舊城改造”自然要困難得多。

2018年

無(wú)人機(jī)發(fā)展成果喜人

飛行時(shí)間的增長(zhǎng)、新技術(shù)的引入，管理政策的落地，讓通用航空的未來(lái)充滿著希望。

在呂人力主任看來(lái)，2018年通航的情況還算理想，比如我們的飛行小時(shí)增長(zhǎng)12.4%，無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)類的飛行小時(shí)是37萬(wàn)小時(shí)。頒證的通用機(jī)場(chǎng)也出現(xiàn)大幅的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度達(dá)150%，通用航空仍然是整個(gè)社會(huì)投資的沃土，“隨著新技術(shù)，尤其像無(wú)人機(jī)技術(shù)引入到通用航空，相信通用航空飛行小時(shí)的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)比我們現(xiàn)有的通用航空的增長(zhǎng)速度要快得更多，所以我們對(duì)通用航空的未來(lái)抱有很高的期待?！?/p>

“去年四川省的低空空域改革，實(shí)現(xiàn)了新的運(yùn)營(yíng)模式下的首飛，其在飛行前一個(gè)小時(shí)報(bào)備飛行計(jì)劃，而不是審批計(jì)劃的動(dòng)作，走在了行業(yè)前列，更加便于通航飛行?！?/p>

2019年

通航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間巨大

當(dāng)經(jīng)濟(jì)體量以及社會(huì)需求提高時(shí)，產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間也隨之?dāng)U大，從業(yè)者要把握好時(shí)機(jī)。

根據(jù)呂人力主任的說(shuō)法，一直以來(lái)，中國(guó)通用航空不是缺飛機(jī)，也不是沒有業(yè)務(wù)，而是我們自己的需求和供給滿足不了，比如說(shuō)航校，根據(jù)運(yùn)輸司曾經(jīng)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)一年送到國(guó)外培養(yǎng)的飛行員學(xué)費(fèi)就超過十億，但與之形成對(duì)比的“奇觀”是，我們自己的航校卻吃不飽，之所以會(huì)這樣，原因就在于我們復(fù)雜科目的訓(xùn)練不到位，“如果我們民營(yíng)航校能夠把這些復(fù)雜工作都做得很到位，訓(xùn)練質(zhì)量能夠提高的話，我們就能夠把很多的業(yè)務(wù)留在自己的企業(yè)里?！?/p>

不可否認(rèn)，中國(guó)通用航空要發(fā)展面臨著一些結(jié)構(gòu)性的困難，以及一些魚刺性的困難。在呂人力看來(lái)，這種“魚刺”可能沒有多疼，但卻足以讓你整天寢食不安。為此，民航局正在用拔魚骨頭的干勁來(lái)進(jìn)行監(jiān)管，“從我在各地去了解的情況來(lái)看，大家對(duì)這個(gè)工作相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可，地方政府也更給力了，他們開始出臺(tái)自己新的政策，開始有操盤手來(lái)操盤？比如說(shuō)在浙江，他們用浙江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)來(lái)操盤它的通用航空業(yè)務(wù)，注資30億給機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，讓他們?nèi)コ袚?dān)租賃責(zé)任，開發(fā)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)?！?nbsp;

至于通用航空到底應(yīng)該發(fā)展成什么樣的規(guī)模，呂人力說(shuō)其實(shí)只要跟中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量，以及中國(guó)的社會(huì)需求相匹配。他認(rèn)為，通用航空的發(fā)展剛開始完全是為了生產(chǎn)而存在。到了一定的發(fā)展階段，居民開始有錢，就可以為他們開展相應(yīng)的服務(wù)，比如應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)。在他看來(lái)，通用航空業(yè)的發(fā)展，未來(lái)一定會(huì)跟我們整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，也一定要跟我們的城市服務(wù)、我們的物流產(chǎn)業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)、科普產(chǎn)業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，對(duì)于從業(yè)者來(lái)講，需要做的就是找到這樣的市場(chǎng)空間。

根據(jù)呂人力提供的數(shù)據(jù)，全球運(yùn)輸機(jī)只有4萬(wàn)架，全球通用飛機(jī)40萬(wàn)架，全球的無(wú)人機(jī)上百萬(wàn)架?！爱?dāng)上百萬(wàn)的航空器逐漸深入到空域的時(shí)候，智能化、數(shù)字化才是真正的解決方案，這是所謂的智慧航空?！?/p>

而當(dāng)通用航空業(yè)進(jìn)入智慧通航時(shí)代，無(wú)人機(jī)將會(huì)是最有力的推手。

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