3月1日，一輛紅色的京東物流智能快遞車緩緩開進福田沙頭街道，一位居民走到快遞車頭部，輸入手機上收到的取件碼，車門打開，即可取走快遞。今年以來，不僅是智能物流車，還有自動駕駛輕卡、無人機等都已上陣，為深圳疫情期間的物資運輸和物品收取提供保障。相關企業(yè)負責人在接受記者采訪時表示，無人技術能夠快速上陣戰(zhàn)疫，得益于深圳良好的政策、產業(yè)鏈和應用環(huán)境。

記者在現(xiàn)場看到，京東物流智能快遞車身高約1.75米，長約2.15米，其配備激光雷達傳感器、視覺攝像頭，配合先進的視覺算法、高精地圖，實現(xiàn)高級別的全自動駕駛。據介紹 ，最大時速為15公里左右 ，續(xù)航里程為100公里，單次載重量達150公斤，每天每臺無人車可配送快件100-150票。

輸入取件碼，即可取走快遞，每天每臺無人車可配送快件100-150票。

京東物流華南無人車運營負責人龔波告訴記者，根據防疫需求，首批智能快遞車將優(yōu)先滿足福田區(qū)沙頭街道、蓮花街道等區(qū)域的物資保障和寄遞需求，目前已與相應配送站點進行運輸路線的規(guī)劃和技術調試。在相關區(qū)域封閉期間，智能快遞車將根據貨物量、社區(qū)需求等隨時配送，最大程度的滿足居民需求，直至該區(qū)域解封。

京東智能快遞車解決的更多是快遞配送中“最后一公里”，由深企元戎啟行研發(fā)的自動駕駛輕卡則在大批物資配送中發(fā)揮作用。該公司的兩輛自動駕駛輕卡從2月24日夜間就開始在沙頭街道管控區(qū)“上崗”，服務12個防疫工作站點。在2月25日當天，單輛自動駕駛輕卡就運輸了500多箱物資。

在空中，順豐無人機也架起運輸?shù)耐ǖ?。今?月，羅湖區(qū)組織居民免費核酸檢測，羅湖醫(yī)院集團下屬的羅湖區(qū)醫(yī)院、羅湖中醫(yī)院就已開始用無人機運送標本，蓮塘區(qū)域的核酸檢測標本“坐”著無人機，飛往13.5公里以外的羅湖醫(yī)院集團醫(yī)學檢驗中心。

速度更快，效率更高

無人技術參與深圳戰(zhàn)疫并非首次。在2020年新冠疫情之初，大疆創(chuàng)新、一電、科比特、天鷹兄弟等深圳多家無人機企業(yè)均已投身抗擊疫情，在巡邏疏導、防疫宣傳、物資投遞、噴灑消毒等場景發(fā)揮所長。

去年6月深圳疫情期間，無人技術進一步深入到戰(zhàn)疫的民生保障領域。美團的無人機和無人車在深圳“上崗”，通過無接觸配送，解決封閉管理小區(qū)內居民的生活物資保障問題。同期，元戎啟行也組織了防疫專用自動駕駛車隊，承擔深圳中山大學附屬第八醫(yī)院的核酸檢測樣本運輸任務。

在戰(zhàn)疫前線，無人機側重安防巡檢、消殺作業(yè)、快餐配送、宣傳喊話等，無人卡車側重運輸大宗物資商品，智能快遞車用于末端配送，如社會開放道路、校園、景區(qū)、港口、公園、機場、開發(fā)區(qū)等。

無人技術的優(yōu)勢非常明顯。一是快，羅湖醫(yī)院集團黨委書記、院長孫喜琢曾說：“抗疫就是和病毒賽跑，如果能在核酸采樣以及運輸過程節(jié)省時間，就能為抗疫爭得主動權”，以該集團為例，通過無人機運送地面運輸需要1個多小時，無人機上陣只用了13分鐘就到達。

二是效率高，無論是無人機、自動駕駛輕卡還是智能物流車，基本上都能做到24小時“隨叫隨到”，元戎啟行專家形容是“不會感到累和困，可以馬不停蹄地工作”，解決疫情期間運力不足的問題。

三是更靈活，自動駕駛輕卡融合了激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、組合導航等傳感器，能在復雜的城市道路中高效行駛，而較小的智能物流車輕便靈活，則可以在小區(qū)內部小路上行駛，減少人群接觸。

四是穩(wěn)定，以京東智能快遞車為例，龔波表示，這款產品參與過2020年武漢、2021年石家莊和廣州戰(zhàn)疫。去年10月，已發(fā)展第五代智能快遞車，完成了“五年五代”的更新迭代。

政策產業(yè)鏈助推無人技術落地

受新冠疫情影響，無接觸服務被視為更安全的選擇。困擾自動駕駛或無人技術行業(yè)很久的應用問題，也開始有所突破。2020年以來，無人技術在行業(yè)應用中的潛力被挖掘，借助“新基建”風口，無人機、無人車行業(yè)持續(xù)打開市場。在深圳，無人技術能在戰(zhàn)疫期間快速上陣，龔波認為，這是因為深圳有先進的抗疫理念，也得益于近兩年無人技術和自動駕駛技術在日常生活生產中已逐步鋪開。

據了解，美團已在龍華建設無人機基地，為城市低空物流網絡運行提供場景保障，無人機外賣進入常態(tài)化運營。去年底，美團又在星河WORLD打造國內首個無人機配送全覆蓋的智慧產業(yè)園區(qū)。在羅湖醫(yī)院集團，無人機不僅能在疫情期間運送核酸樣本，從去年以來，其它檢驗標本等的配送也都采用無人機完成。

在自動駕駛方面，打個“無人出租”對深圳人來說已不稀奇。福田區(qū)去年就與元戎啟行合作，為公眾提供自動駕駛汽車體驗服務。不久前，百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”落地南山區(qū)，提供自動駕駛示范應用出行服務。

無人技術能在深圳快速推進，與政策支持密不可分。1月發(fā)布的《關于深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)放寬市場準入若干特別措施的意見》提到，深圳將構建海陸空全空間無人系統(tǒng)準入標準和開放應用平臺。支持深圳在智能網聯(lián)無人系統(tǒng)(智能網聯(lián)汽車、無人機、無人船等)領域先行先試，并通過探索地方立法等方式制定相應配套措施，開展多場景運行試點等。

“這意味著，深圳城市級的基礎設施底層數(shù)據體系建設，將向民企開放，對技術創(chuàng)新是持續(xù)的鼓勵和支持”，龔波說。百度相關負責人此前也向記者表示，深圳開放的政策環(huán)境以及完善的路網測試環(huán)境，為“蘿卜快跑”的快速落地和自動駕駛技術蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。深圳是是無人機和無人車產業(yè)最強的城市之一，已經形成了成熟的產業(yè)鏈，這相關企業(yè)落地運營提供了極大便利。

談及相關技術未來在深圳如何進一步落地。龔波稱，京東物流希望和深圳共建末端物流自動駕駛無人配送示范區(qū)，結合京東在自動駕駛的技術探索與標準沉淀，開放快遞、即時配送等應用場景，共同探索無接觸式城市級別多業(yè)態(tài)的末端配送示范區(qū)應用，形成城市級無人配送管理標準進行推廣復制，進一步探索豐富車聯(lián)網應用場景。