“物流科技的發(fā)展先后經(jīng)歷了機(jī)械化、自動(dòng)化階段，目前已經(jīng)發(fā)展到了智慧化階段。”好文4898字 | 8分鐘閱讀網(wǎng)上下單后，訂單自動(dòng)傳到電商倉儲(chǔ)中心。倉儲(chǔ)中心的所有貨品都由無人駕駛卡車從各個(gè)品牌商的工廠運(yùn)過來?？ㄜ嚢沿浧匪偷胶?，倉儲(chǔ)機(jī)器人自動(dòng)卸貨、入庫。倉儲(chǔ)中心接到訂單后，發(fā)指令給倉儲(chǔ)機(jī)器人，后者到相應(yīng)庫區(qū)找到貨架，在智能機(jī)械臂的配合下，揀選好貨品。接著，倉儲(chǔ)機(jī)器人把貨品送到打包機(jī)器人那里，進(jìn)行打包并貼上物流單，然后把包裹交給無人機(jī)或送貨機(jī)器人，由它們直接把包裹送到消費(fèi)者家門口。從消費(fèi)者下單，到包裹送到家門口，背后的整個(gè)過程都是智慧化、無人化完成。這是科幻片才有的場景嗎？并不盡然。事實(shí)上，它正在朝我們走來。盡管要做到完全智慧化、無人化還需時(shí)日，但它們已經(jīng)滲透到了物流的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。物流科技的發(fā)展先后經(jīng)歷了機(jī)械化、自動(dòng)化階段，目前已經(jīng)發(fā)展到了智慧化階段。在機(jī)械化階段，物流機(jī)械設(shè)備相繼出現(xiàn)并運(yùn)用到物流活動(dòng)中，但計(jì)算機(jī)的應(yīng)用還很少，全自動(dòng)控制系統(tǒng)寥寥無幾，自動(dòng)化立體庫也只在有限的幾個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用。在自動(dòng)化階段，自動(dòng)化立體庫逐步普及，AGV（自動(dòng)引導(dǎo)車輛）技術(shù)和一系列管理系統(tǒng)誕生。在智慧化階段，以工業(yè)4.0為契機(jī)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用，機(jī)器人、無人機(jī)、“貨到人”等技術(shù)相繼涌現(xiàn)，各項(xiàng)傳統(tǒng)科技與新興科技開始整合。在這個(gè)階段，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)成為主流。我們也看到，UPS、亞馬遜、圖森未來、曠視艾瑞思等物流企業(yè)、電商企業(yè)、解決方案提供商等，都在探索、測試和落地這些最新科技在物流領(lǐng)域不同環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。溜溜轉(zhuǎn)的小個(gè)子“大力士”科技的發(fā)展讓倉儲(chǔ)正變得越來越智慧化、無人化。以前你在電商倉儲(chǔ)中心看到的人頭攢動(dòng)、機(jī)器轟鳴的景象，正在被悄無聲息、井然有序的場景所取代。你在智能倉儲(chǔ)中心幾乎看不到人，只有一個(gè)個(gè)馱著幾百千克貨品埋頭趕路的“大力士”AGV、麻利地把貨品從貨架上抓到快遞紙箱里的機(jī)械臂、奔波于庫區(qū)與庫區(qū)之間的無人叉車和RGV（穿梭車）。倉儲(chǔ)智慧化包括了自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)等，其中，機(jī)器人與自動(dòng)化分揀、貨物識(shí)別等技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，可穿戴設(shè)備技術(shù)還處于研發(fā)階段。亞馬遜是智能倉儲(chǔ)的領(lǐng)先實(shí)踐者。2012年，亞馬遜收購倉儲(chǔ)機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)Kiva系統(tǒng)公司，在此基礎(chǔ)上組建了亞馬遜機(jī)器人公司。Kiva機(jī)器人主要用于倉內(nèi)貨架的搬運(yùn)和分揀，它看起來就像一個(gè)放大版的家用掃地機(jī)器人，能夠搬運(yùn)最重1,360千克的貨物，工作效率是傳統(tǒng)物流作業(yè)的2～4倍，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。2014年12月1日，美國“網(wǎng)絡(luò)星期一”購物狂歡日，亞馬遜首次在美國10個(gè)訂單履約中心啟用了1.5萬個(gè)Kiva機(jī)器人。這些機(jī)器人在倉庫里把訂單貨品所在的貨架直接搬運(yùn)到工作人員身邊，由工作人員完成貨品的揀選和打包。以前，工作人員需要到整個(gè)庫區(qū)的各個(gè)貨架上分別找到訂單貨品，然后拿到打包區(qū)進(jìn)行分揀打包。有了Kiva機(jī)器人，工作人員就不需要在倉庫里“日行千里”了，顛覆了傳統(tǒng)的“人到貨”揀選模式，實(shí)現(xiàn)了“貨到人”高效作業(yè)，貨品處理能力提高了近50%。截至2016年2月，亞馬遜已在13個(gè)訂單履約中心部署了3萬個(gè)Kiva機(jī)器人。不僅電商企業(yè)為倉儲(chǔ)物流智慧化進(jìn)行研發(fā)投入，物流企業(yè)本身也在積極利用自己的技術(shù)優(yōu)勢賦能倉儲(chǔ)智慧化。作為世界上杰出的包裹遞送公司，同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸和物流服務(wù)領(lǐng)先供應(yīng)商，UPS一直致力于提供廣泛、卓越的物流服務(wù)和解決方案。與此同時(shí)，UPS不僅僅是一家專業(yè)的物流服務(wù)公司，更致力于投資高科技領(lǐng)域打造智慧物流網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化靈活、高效與個(gè)性化的物流管理。UPS正在實(shí)行為期多年的資本投資計(jì)劃，通過更高的自動(dòng)化水平建造和整修倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，購買新的高效飛機(jī)和陸運(yùn)車隊(duì)車輛，并加強(qiáng)信息技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。2018 年，UPS在全球范圍內(nèi)開設(shè)了22個(gè)新建和翻新的高度自動(dòng)化倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，占地面積增加了500萬平方英尺，分揀容量提高到每小時(shí)400,000個(gè)包裹。其中位于美國的5個(gè)區(qū)域性“超級(jí)樞紐”，提高了將包裹運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地的速度和靈活性。2019年，UPS計(jì)劃在20個(gè)新建和翻新的倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施（包括2個(gè)區(qū)域性“超級(jí)樞紐”）中增加更多容量。在過去20年中，UPS每年在全球范圍的科技研發(fā)投資約10億美元，并持續(xù)發(fā)展智慧物流科技，結(jié)合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)以及其他技術(shù)進(jìn)步，做出更為明智的物流決策，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向更加安全、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。不知疲倦的“無人車隊(duì)”在中國公路貨運(yùn)市場上，重型卡車保有量超過500萬輛，司機(jī)的年薪約為11萬元，按照1輛重卡配備2名司機(jī)來算，如果無人駕駛使配備的卡車司機(jī)從2人減為1人，創(chuàng)造的市場價(jià)值將超過5,000億元。而且，眾所周知，重卡載貨量大，剎車距離長，又是高速路上的主力軍，事故率一直居高不下。無人駕駛為重型卡車帶來安全保障的同時(shí)，又能節(jié)省物流成本，再加上重卡市場規(guī)模如此龐大，無人駕駛重卡無疑是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的最佳選擇。無人駕駛是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。根據(jù)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，無人駕駛可分為6個(gè)等級(jí)，從L0級(jí)無自動(dòng)化、L1級(jí)駕駛輔助、L2級(jí)部分自動(dòng)化、L3級(jí)有條件自動(dòng)化、L4級(jí)高度自動(dòng)化，到L5級(jí)完全自動(dòng)化。目前，全球范圍內(nèi)正處在L4級(jí)的研發(fā)和測試階段，距離大規(guī)模商用還有待時(shí)日。在國內(nèi)，初創(chuàng)公司圖森未來是無人駕駛領(lǐng)域的先鋒企業(yè)。2017年6月，圖森未來獲得由美國加州車輛管理局頒發(fā)的無人駕駛路測牌照，可以在美國高速公路上進(jìn)行無人駕駛卡車路測。2018年10月，公司獲得由上海頒發(fā)的全國第一張針對(duì)無人駕駛重卡的道路測試牌照，并在上海臨港地區(qū)投入車輛測試。今年5月，公司又宣布與美國郵政達(dá)成合作，為其提供無人駕駛運(yùn)輸服務(wù)，并在美國亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和得克薩斯州達(dá)拉斯配送中心之間超過1,600千米的運(yùn)輸線路上往返運(yùn)輸貨物。在無人駕駛蓬勃興起的同時(shí)，新能源物流車輛也正在成為物流配送的另一個(gè)重要方向。如果把購車成本、油電費(fèi)、保養(yǎng)保險(xiǎn)等因素考慮在內(nèi)，新能源物流車輛的總費(fèi)用相較于燃油車可以節(jié)省20%～30%。因此，新能源物流車輛不僅綠色環(huán)保，還具有經(jīng)濟(jì)性。為了將自己打造成業(yè)內(nèi)最先進(jìn)、技術(shù)支持最充分、響應(yīng)最及時(shí)的物流服務(wù)提供商，UPS正在大幅增加新能源物流車輛，并擴(kuò)大線路優(yōu)化和導(dǎo)航軟件的使用范圍，從而在從包裹取件到遞送的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)節(jié)省燃料，減少排放量，引導(dǎo)物流綠色化。在倫敦，UPS正在測試智能電網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)可同時(shí)為整個(gè)車隊(duì)的電動(dòng)車輛充電，這無疑是一項(xiàng)開創(chuàng)性舉措。自2009年起，UPS已在全球范圍為可替代燃料、高科技車輛和基礎(chǔ)設(shè)施投資了超過10億美元，目前UPS車隊(duì)中此類車輛已達(dá)10,000輛以上。UPS也在與各城市合作，推行“最后一公里”創(chuàng)新型遞送解決方案，減少密集市區(qū)中心的交通擁堵和污染，目前全球有30多個(gè)項(xiàng)目正在實(shí)行。UPS還開發(fā)和應(yīng)用了ORION系統(tǒng)（UPS道路優(yōu)化交通系統(tǒng)），它所專有的路線選擇軟件可以根據(jù)包裹投遞地點(diǎn)信息定制在線地圖，為司機(jī)提供最優(yōu)路徑信息。UPS在2013年部署了這套系統(tǒng)，并定下了在2017年實(shí)現(xiàn)全北美約55,000條線路的覆蓋目標(biāo)。這套系統(tǒng)的應(yīng)用，使每位快遞員每日可減少1.5千米的行駛路程，一年可為UPS節(jié)省約5,000萬美元。每年，UPS都在持續(xù)開發(fā)并投資部署新技術(shù)。2018年，UPS將一種名為UPSNav的新導(dǎo)航工具集成到UPS司機(jī)的手持設(shè)備中，從而提供由UPS導(dǎo)航軟件自動(dòng)生成的經(jīng)過優(yōu)化的詳細(xì)路線指示。這不僅減少了行駛里程、燃料消耗和碳排放，也使得UPS能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫姆?wù)。家門口的“無人配送”在整個(gè)物流鏈條中，雖然末端配送距離不足整個(gè)運(yùn)輸距離的5%，但是提高配送效率卻是城市末端快遞亟待解決的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，而末端配送花費(fèi)的時(shí)長占到了整個(gè)快遞業(yè)務(wù)時(shí)長的45%。在未來，可以靠無人機(jī)和智能快遞柜等智慧化、自助化的手段，來消化不斷增長的配送需求。同時(shí)，智能快遞柜作為無人在家場景下的配送方式，在未來的發(fā)展中必然占據(jù)一席之地。在中國，智能快遞柜已在一二線城市廣泛覆蓋。它將云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)快件存取和后臺(tái)中心數(shù)據(jù)處理，可通過攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物收發(fā)等情況。預(yù)計(jì)到2020年，中國智能快遞柜市場規(guī)模將達(dá)到297億元。目前，中國智能快遞柜市場的領(lǐng)導(dǎo)者當(dāng)屬豐巢科技。截至2018年8月，豐巢科技服務(wù)于120萬快遞員、1.5億多消費(fèi)者，日均入柜量在900萬件以上，為行業(yè)平均水平的2～3倍。除了智能快遞柜，無人機(jī)也是未來末端配送的一種重要方式。到目前，無人機(jī)配送的大規(guī)模商業(yè)化還需要解決兩個(gè)技術(shù)問題：提升載重和續(xù)航性能；建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)飛手的培訓(xùn)。此外，空中管制也是大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的一個(gè)障礙。而截至目前，UPS Flight Forward是唯一一家可以在美國運(yùn)營商用無人機(jī)遞送業(yè)務(wù)的公司。UPS Flight Forward是UPS旗下的全新子公司，成立于2019年7月，致力于發(fā)展商用無人機(jī)配送業(yè)務(wù)。在今年10月，UPS Flight Forward公司就已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)的第135號(hào)條例首次完全認(rèn)證，以運(yùn)營商用無人機(jī)遞送業(yè)務(wù)。作為一家一直致力于打造智慧物流科技的領(lǐng)軍企業(yè)，UPS在無人機(jī)配送領(lǐng)域的探索很早就開始了。2017年7月，UPS與Workhorse 集團(tuán)合作，在美國佛羅里達(dá)州坦帕共同完成了一項(xiàng)測試。一架無人機(jī)從UPS貨車頂部起飛，自動(dòng)將包裹遞送至收件人家中后，隨即返回至貨車。與此同時(shí)，快遞員駕車按路線繼續(xù)行駛以進(jìn)行另一個(gè)遞送。這次測試對(duì)于未來的遞送有著重要的借鑒意義，尤其在鄉(xiāng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，通常需要行車數(shù)公里才能完成一次遞送。舉例來說，比如一條三角形的遞送路線，各地點(diǎn)之間相距數(shù)公里。而借助貨車搭載的無人機(jī)進(jìn)行遞送，哪怕只是進(jìn)行其中任意一次遞送，都將大幅降低行駛成本。這對(duì)于提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率與減排方面是一個(gè)重大進(jìn)展。從測試到實(shí)戰(zhàn)，2019年3月，UPS又?jǐn)y手無人機(jī)技術(shù)引領(lǐng)者M(jìn)atternet使用無人機(jī)為美國北卡羅來納州羅利市醫(yī)院系統(tǒng)運(yùn)送醫(yī)療樣本，成功將無人機(jī)配送應(yīng)用于醫(yī)療物流領(lǐng)域。為了支持非洲人道主義救援的物資配送，以幫助更多的生命，4月，UPS又與美國加州的一家自動(dòng)化物流公司Zipline合作，將醫(yī)療無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到加納，以每周7天、每天24小時(shí)全天候運(yùn)行，將應(yīng)急和常規(guī)疫苗、血液制品等醫(yī)療用品從4座各配備30架無人機(jī)的配送中心運(yùn)送至2,000多家當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療機(jī)構(gòu)，為加納全國各地1,200萬人提供服務(wù)。11月1月，UPS Flight Forward首次涉足零售業(yè)務(wù)。它與美國CVS藥局合作，開發(fā)了從CVS商店到美國家庭的無人機(jī)處方藥和零售產(chǎn)品配送服務(wù)，并在當(dāng)天成功完成了首例送貨，為醫(yī)療領(lǐng)域的物流配送注入了新活力。未來，UPS希望將無人機(jī)遞送整合至UPS的物流網(wǎng)絡(luò)中，賦予許多行業(yè)發(fā)展新型應(yīng)用的潛力，并最終實(shí)現(xiàn)將包裹通過無人機(jī)送達(dá)終端消費(fèi)者家門口的美好愿景。UPS還為此制定了具有重要里程碑意義的長遠(yuǎn)計(jì)劃，包括：將UPS無人機(jī)遞送服務(wù)擴(kuò)展到美國各地的醫(yī)院和院區(qū)；快速建立基于地面檢測和避讓（DAA）技術(shù)，加強(qiáng)無人機(jī)飛行遞送的安全性，為未來服務(wù)擴(kuò)展做好鋪墊；設(shè)立營運(yùn)控制中心進(jìn)行集中管理；密集完成無人機(jī)超視距飛行；與其他無人機(jī)制造商建立合作伙伴關(guān)系，以打造具有不同貨運(yùn)能力的新型無人機(jī)；在醫(yī)療保健行業(yè)以外的行業(yè)增加新服務(wù)，包括特殊商品和其他管制類商品的運(yùn)輸。優(yōu)質(zhì)服務(wù)，連通全球。作為連接全球和中國市場的物流專家，在2019年11月的第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，UPS也帶著最新的科技應(yīng)用和豐富的現(xiàn)場互動(dòng)為參展觀眾與商業(yè)伙伴打造全面品牌體驗(yàn)。從線下到線上，從無人化到信息化，目前UPS已全面升級(jí)微信服務(wù)號(hào)“UPS聯(lián)合包裹”，在移動(dòng)互聯(lián)端為客戶帶來更便捷的服務(wù)和更完善的體驗(yàn)。通過微信服務(wù)號(hào)，客戶可隨時(shí)隨地預(yù)約、發(fā)貨和查詢國際快件的物流狀態(tài)，享受流暢、高效、便捷的物流體驗(yàn)。無人化智慧物流時(shí)代終將到來未來的無人倉能夠通過智慧化的手段把系統(tǒng)和設(shè)備協(xié)同起來，人將作為管理員的角色參與到倉庫運(yùn)營，監(jiān)測倉庫內(nèi)機(jī)器與智慧化設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而哪天無人駕駛完全取代了司機(jī)的角色，車就成為一個(gè)高度自動(dòng)化的運(yùn)輸工具，車與貨實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧化匹配，這將是整個(gè)物流運(yùn)輸方式的革命。同時(shí)，在未來的末端配送上，我們可以做出自己的選擇：讓快遞員送上門，到樓下快遞柜領(lǐng)取包裹，或者由無人機(jī)送到家門口。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、機(jī)器人等新興技術(shù)的有力推動(dòng)下，我們相信，這一天的到來真的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。  龍航無人機(jī)是長春市第一家經(jīng)AOPA授權(quán)的正規(guī)無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)！?。∪珖琶谖?，東北三省唯一可培訓(xùn)無人機(jī)全部機(jī)型的正規(guī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)   咨詢電話/微信：13756110686（袁女士）咨詢電話/微信：13630553535 （吳先生）吉林龍航官方微信  快速返回首頁龍航無人機(jī)公司簡介 | 無人機(jī)實(shí)訓(xùn)基地圖片無人機(jī)培訓(xùn)資質(zhì)介紹 | 無人機(jī)相關(guān)榮譽(yù)介紹培訓(xùn)無人機(jī)機(jī)型介紹 | 無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用介紹龍航無人機(jī)合作單位 | 龍航無人機(jī)教員介紹龍航無人機(jī)學(xué)員風(fēng)采 | 龍航無人機(jī)內(nèi)部新聞民用無人機(jī)駕駛員、機(jī)長的區(qū)別AOPA/ASFC/UTC三個(gè)證書的區(qū)別無人機(jī)培訓(xùn)課程介紹民航無人機(jī)駕駛員考試規(guī)則 龍航無人機(jī)培訓(xùn)價(jià)格表 長春無人機(jī)培訓(xùn)常見套路和騙術(shù)咨詢電話：13756110686