近日，在一些景區(qū)不少人放飛無人機(jī)，忘情航拍。動輒飛升數(shù)百米高空的無人機(jī)，安不安全？有市民提出擔(dān)憂。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，低溫環(huán)境下，無人機(jī)電池活性降低，突然斷電引發(fā)墜落的風(fēng)險加大，無人機(jī)愛好者們務(wù)必避開人流聚集區(qū)域放飛，嚴(yán)格控制飛行時間。眼下，無人機(jī)正從傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域向社會各領(lǐng)域延伸，從娛樂飛行設(shè)備逐漸轉(zhuǎn)化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。不可忽視的是，飛行失控、撞大廈、砸人、砸車等事故時有發(fā)生。如此背景下，一些景區(qū)出現(xiàn)無人機(jī)數(shù)百米高空航拍，其安全隱患令人擔(dān)憂。無人機(jī)低溫下高空航拍墜落風(fēng)險大自不必說，關(guān)鍵是，這些無人機(jī)是否具有合法身份，不得而知。不可否認(rèn)，無人機(jī)行業(yè)在我國處于起步階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范均處于空白狀態(tài)。雖然對于民用無人機(jī)管理，2009年以來就陸續(xù)出臺過《民用無人機(jī)空中交通管理規(guī)定》《民用無人機(jī)適航管理工作會議紀(jì)要》等規(guī)定，但無人機(jī)“黑飛”亂象卻有增無減。同時，盡管規(guī)定繁多，但多為臨時性、指導(dǎo)性規(guī)定，有關(guān)審批程序、管理規(guī)定、適航標(biāo)準(zhǔn)、處罰標(biāo)準(zhǔn)等相對滯后；什么時候能飛，具備哪些條件才能飛，“黑飛”受哪些處罰，這些核心問題都沒有得到解決。自2018年6月起，中國民用航空局運(yùn)輸司印發(fā)的《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》執(zhí)行，這是中國出臺的首部國家級無人機(jī)“交通法規(guī)”。同時，無人機(jī)立法應(yīng)推動相關(guān)管理進(jìn)入新階段。比如，民航管理部門在要求無人機(jī)實名登記、駕駛員“持證上崗”的同時，對飛行操作實行“云管控”，飛行空域應(yīng)有明確劃分等，特別是加大對“黑飛”的處罰力度，以此終結(jié)無人機(jī)“無人管”的尷尬現(xiàn)狀。吉林龍航無人機(jī)科技服務(wù)有限公司咨詢電話/微信：13756110686（袁女士）咨詢電話/微信：13630553535 （吳先生）新官網(wǎng)：www.ccchwl.com吉林龍航官方公眾號