“外交學(xué)者”7月10日文章，在送貨環(huán)節(jié)中，最后一公里是成本最昂貴的部分，可能占到整個(gè)運(yùn)輸成本的一半以上。在中國農(nóng)村，由于目的地相距遙遠(yuǎn)且地形復(fù)雜導(dǎo)致難以運(yùn)輸，最后一公里送貨的成本尤其昂貴。隨著農(nóng)村地區(qū)電商市場不斷增長，無人機(jī)正飛往偏遠(yuǎn)地區(qū)以克服缺乏物流運(yùn)輸?shù)膯栴}。在城區(qū)，使用無人機(jī)需要獲得特別許可。即便如此，一些地方的交通擁堵也使無人機(jī)送貨比人工送貨更便捷。京東和美團(tuán)等中國企業(yè)已經(jīng)開發(fā)無人機(jī)送貨技術(shù)與流程。其中，京東從2015年開始提供無人機(jī)送貨服務(wù)。美團(tuán)兩年前啟動(dòng)無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，其試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)覆蓋深圳市的8000名客戶。為增加可運(yùn)送商品的重量，中國企業(yè)正在擴(kuò)大無人運(yùn)輸機(jī)的使用。上月，中國在湖北荊門市實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型無人運(yùn)輸機(jī)首飛。該無人機(jī)可滿足500公斤級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋。另外，《無人機(jī)快遞投遞服務(wù)規(guī)范》已于2021年1月1日起正式施行。盡管所有這一切都有利于中國開展無人機(jī)送貨服務(wù)，但此類業(yè)務(wù)的推出并不像一些人預(yù)期的那么快。雖然無人機(jī)已成為最后一公里解決方案的一部分，但較小的無人機(jī)面臨著電池續(xù)航較短、載重標(biāo)準(zhǔn)較低等問題。此外，包括送貨機(jī)器人在內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備已加快在中國城市地區(qū)的推進(jìn)速度，它們可以攜帶更多的包裹和更大的電池。即便如此，中國的送貨無人機(jī)技術(shù)和實(shí)施仍然領(lǐng)先于美國。中國的商用無人機(jī)送貨服務(wù)前景廣闊，并將在未來幾年繼續(xù)發(fā)展。企 業(yè) 簡 介吉林龍航無人機(jī)科技服務(wù)有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)、民用無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)、無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用服務(wù)、青少年航空科普教育為主營業(yè)務(wù)的《國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)》，現(xiàn)在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機(jī)飛行空域、2000平米無人機(jī)實(shí)訓(xùn)教室、超過100架的各類型無人機(jī)，可滿足各行業(yè)的無人機(jī)培訓(xùn)及應(yīng)用需求。編輯：周佳慧審核：周   爽 掃碼關(guān)注我們